Durch den Zündungsumbau wird aus einer selbstversorgenden CDI-Zündung eine Batteriezündung. Solange alle Komponenten der CDI-Anlage in einem guten Zustand und gut aufeinander abgestimmt sind, funktioniert die originale Zündung einwandfrei.
Altert allerdings die Hochspannungsspule und/oder die Pickupspule, oder der Ladekondensator in der Blackbox verliert langsam an Kapazität, dann wird das Starten zum Glückspiel und der Motorenlauf lässt sehr zu wünschen übrig.
Durch den Umbau auf Batteriezündung hat man dagegen auch schon ab der ersten Umdrehung einen kräftigen Zündfunken, der auch bei höheren Drehzahlen durch den dynamischen Schliesswinkel konstant gehalten wird. Das sorgt für ein
problemloses Anspringen und durchzugsstarken Motorenlauf.
Wie auch bei der 350er wird der Pickup auf der linken Motorseite durch eine Lichtschrankenleiterplatte ersetzt. Die Anlage ist bei 6 und 12V einsetzbar.
Die Elektrik im Zündungsbereich muss durch die Batteriezündung etwas verändert werden. Bei der Zündspule empfehle ich die von Beru (BERU ZS220), aber es können auch andere Typen verwendet werden. Wichtig ist nur, dass der Primärwiderstand zwischen 2 u. 6 Ohm beträgt.
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Die Einstellung ist denkbar einfach: den Zylinder auf OT stellen, dann die Lichscheibe so einstellen, dass die LED auf der Platine gerade zu leuchten beginnt und die Madenschrauben in der Impulsscheibe anziehen. Danach ist der Motor startbereit!
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| ZDG3.1 mit 3 Zündkurven |  |
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Als Zubehör ist noch der komplette  Zündspulensatz mit allen Befestigungsteilen lieferbar. |
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